根據(jù)鐵道部發(fā)布的數(shù)據(jù),鋁單板到 2010 年 10 月底,中國已投入營運的高速鐵路網(wǎng)絡總長 7431 公里,長度居全球之首,且于 2012 年之前將再增加至 13000 公里。這包括新建的高速連線以及為時速200-250 公里的列車而進行升級的現(xiàn)有軌道。到 2020 年,我國將建設規(guī)劃建成“四縱四橫”的城際快速客運系統(tǒng),客運專線 1.6 萬公里以上。蓄勢待發(fā)的中國高鐵前途光明,中國步入了高鐵時代。
國內(nèi)鑄造設備水平,同樣相差很遠,國內(nèi)老的鑄造設備有40年代水平的鐵模鑄造,先進的有液壓半連續(xù)鑄造。鐵模鑄造鑄棒結晶組織很差,并在鑄棒中有大量夾渣和氣泡,鑄棒質(zhì)量很差,現(xiàn)在一般工廠用的比較普遍的是,水平鑄造(又稱連續(xù)鑄造)和半連續(xù)鑄造,半連續(xù)鑄造大部分鋼絲繩傳動,好的液壓傳動。半連續(xù)鑄造棒的長度不等,一般為3米、4米直到8米。半連續(xù)鑄造是地坑式,一邊鑄造一邊下降,四周用冷水四面冷卻,由于水冷四周均勻,鑄棒結晶組織均勻細密。但鋼絲繩向下傳動,不如液壓傳動平穩(wěn),液壓鑄造的鑄棒表面比其它鑄棒表面均光滑。鑄棒表面光滑是擠壓好型材的先決條件之一。用其它方法鑄出鑄棒表面比較粗糙,為了保證型材質(zhì)量,有時對鑄棒先車一刀,車去鑄棒粗糙的外表。現(xiàn)在常用的半連續(xù)鑄造模,為先進的、熱頂同水平鑄造模,這種鑄造模的特點一次可以灌鑄好幾根到幾十根,同時澆鑄質(zhì)量好,有了高質(zhì)量6063鋁單板鑄棒,才能有可能生產(chǎn)出好的鋁型材,如果用原始陳舊的鑄造設備不可能鑄造好的鑄棒,也根本無法生產(chǎn)出好的鋁型材。國內(nèi)有不少鋁材廠,沒有生產(chǎn)鋁棒的設備,而是向電鋁廠或其它廠購置6063鋁單板棒,這樣的鋁材廠,鋁材質(zhì)量掌握在生產(chǎn)鑄棒廠手中,生產(chǎn)出的鋁材很難達到質(zhì)量穩(wěn)定。用落后設備比用先進鑄造設備,一是投資小,生產(chǎn)費用低,這也是為什么鋁材銷售差價大原因之一。
隨著城際客運系統(tǒng)的建設及高鐵網(wǎng)絡向國外的不斷延伸,動車組鋁單板的需求也將不斷增加。隨著中國高鐵、動車技術的發(fā)展,中國高鐵已經(jīng)走出了國門,承接世界高鐵工程。中國鐵道部已經(jīng)與 俄羅斯、美國 GE 公司等簽署了合作備忘錄。中國動車也出口到了澳大利亞、菲律賓、突尼斯、加納等國。相信未來隨著中國高鐵及動車技術向國外的輸出,動車組鋁單板的需求也將不斷上升。